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廣州地鐵一號(hào)線(xiàn)車(chē)輛軸箱接地裝置故障分析
2022-12-09傅駿
（廣州市地下鐵道總公司運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部車(chē)輛中心）
摘 要：廣州市地鐵一號(hào)線(xiàn)車(chē)輛已運(yùn)用多年，隨著運(yùn)營(yíng)里程的增加，車(chē)輛中帶接地裝 置軸箱的故障率明顯上升，為此分析了 一號(hào)線(xiàn)車(chē)輛軸箱接地裝置發(fā)生故障的原因，提 出了相應(yīng)的解決辦法和應(yīng)對(duì)措施，減少損失。
關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)輛；軸箱；接地裝置；脆性斷裂
廣州市地下鐵道總公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)廣州地鐵） 于1997年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)地鐵一號(hào)線(xiàn)，截至目前該線(xiàn)車(chē)輛已使用14年，運(yùn)用公里數(shù)累計(jì)超過(guò)150萬(wàn)km。隨著使用時(shí)間的增加，車(chē)輛中帶接地裝置軸箱的故障率明顯上升，主要表現(xiàn)為內(nèi)部結(jié)構(gòu)的機(jī)械斷裂。對(duì)此種故障進(jìn)行具體分析，有利于完善平時(shí)檢修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提高車(chē)輛正線(xiàn)運(yùn)營(yíng)安全性。
一、接地裝置結(jié)構(gòu)
廣州地鐵一號(hào)線(xiàn)車(chē)輛在動(dòng)車(chē)的所有輪對(duì)（4條）和拖車(chē)第2、3輪對(duì)軸箱上裝配有接地裝置，一列車(chē)總數(shù)為20個(gè)。接地裝置整件由外端蓋、銅安裝支架 （帶接地碳刷）、接地裝置殼體（帶安裝支架固定座）、導(dǎo)電銅棒組成（見(jiàn)圖1）。導(dǎo)電銅棒露出軸箱的一端緊固在柔性車(chē)體接地線(xiàn)（銅編織線(xiàn)）上，另一端固定在銅安裝支架上，安裝支架有一通孔帶內(nèi)螺紋，由固定螺栓將導(dǎo)電銅棒一端與安裝支架緊固。安裝支架另有螺栓與接地碳刷導(dǎo)線(xiàn)緊固，卡式恒壓彈簧使接地碳刷始終緊貼銅滑圓盤(pán)（圓盤(pán)固定在輪對(duì)上）。受流時(shí)，電流通過(guò)導(dǎo)電銅棒流向安裝支架，再由接地碳刷流入輪對(duì)。
二、故障分析
廣州地鐵一號(hào)線(xiàn)車(chē)輛自2006年起陸續(xù)出現(xiàn)接地裝置整件故障，表現(xiàn)為整件內(nèi)導(dǎo)電銅棒固定螺栓松動(dòng)、掉落和安裝支架固定座斷裂。由于這兩種故障均導(dǎo)致車(chē)輛受流回路部件被破壞，使得電流無(wú)法良好回流，當(dāng)需要承載較大電流時(shí)存在一定的安全隱患。檢
